沐陽想做的時速500公里高鐵，這個500公里時速並不是指最高時速，指的是正常運營行駛速度，即設計時速。
最高時速，可能已經達到六百多公里，可稱為「高級高鐵「。
武廣高鐵列車設計時速350公里，列車最高時速380公里，實際運營時，平均時速可達不到350公里，達到三百就不錯了。
沐陽的設計要求，比設計時速350公里提升了42%，並不離譜，在他的成就點商店裏就有這個技術，設計速度超過五百公里的列車技術有很多類型，只是說，不適合樺國目前的國情而已。
甚至有時速超過四千公里的真空磁懸浮列車技術，達到恐怖的時速兩萬公里。
沐陽想搞高級高鐵，有心血來潮的原因。
前世他經常坐動車回老家，從H城到桂城，要坐十一個小時，再加上路上折騰，一天就過去了，來回就得花兩天時間。
如果是普通火車，那得三十多個小時，在春節時候，那太折騰人了，估計很多年輕人是沒有經歷過坐綠皮火車春節回家的那種場面，買不到票，車廂內擠滿了旅客，沒有座位只能站着，還不方便走動，上個廁所都難，大小便得憋着，只能站着，還不方便走動，上個廁所都難，大小便得憋着，更不用說吃飯了，捨不得在車廂吃飯那個錢，貴呀。
這幾年大眾經濟水平提升了，也捨得花錢坐動車了。
如果沐陽設想的高鐵能夠實現，從H城到桂城，十一個小時的車時可以縮短到五六個小時，中午走，下午到，還能和家人一起吃晚餐，這個速度，實際上已經比坐飛機便捷，不用像坐飛機那樣折騰。
坐飛機得從市里坐車到飛機場，過安檢和候機時間太長。
當然，沐陽想研製高鐵，也不僅僅是心血來潮，他真心想做一些惠民的事。
高鐵提速惠民上億人，可不僅僅做慈善那樣，只能幫助一部分人。
沐陽的高鐵夢想，有不少優點。
其中一個最重要的優點就是兼容性，能夠跟之前已有的鐵路網絡兼容性，即已有的高鐵軌道，不需要再增鋪軌道。
當然，如果採用寬軌，那更穩定，更快。
但能夠兼容，那再好不過了。
如果不能兼容，沐陽還不如搞磁懸浮列車呢，雖然已通車的申城浦東高速磁浮列車運行時速在430kh（設計最高時速505kh），這個速度比高鐵並不快，投資成本高，划不來，另外就是兼容性問題和技術薄弱問題，以致樺國把磁懸浮列車淘汰出市場。
但不可否認的是，磁懸浮列車具備一些高鐵不具備的優勢，節能、維護簡易、噪音小等。
沐陽的成就點商店裏，磁懸浮列車運行時速達到七百公里的技術是有的，如果在2004年之前，國家還沒決定上高鐵時就有這樣的技術，那肯定沒有後來的時速350公里的高鐵普及。
沐陽的高級高鐵也面臨不少問題。
比如停站問題，小城市車間能不能停，如果能停這類小站，才能帶動當地經濟發展，利更多的民眾；但如果停小站，車速肯定得降下來。
所以，沐陽覺得這不僅是動力系統的問題，還有是高鐵運營系統的分配問題，如果乘客都是桂城直達BJ站，中途就無需停站，速度更快。
還有對民眾最重要的問題，那就是票價定價，也是最關鍵的問題。
磁懸浮列車沒有普及，票價就是最大的原因。
對普通民眾來說，坐車從十小時縮短到五小時，如果車否定價過高，他們不會選乘，多坐幾個小時就能省下兩三百塊錢，大部分人樂意的，打工一天還賺不到這個錢。
當然，
車次提速了，普通車次車票就沒有那麼緊張了，就算是過年，還能搶到普通動車的車票。
對民眾來說是錢的問題，對鐵路系統來說，考驗也非常大。
